首趟南宁至粤港澳大湾区铁货运班列：区域协同

　　首趟班列的鸣笛启程，标记着南宁取粤港澳大湾区的合做打开新篇章。铁货运班列不只为两地企业搭建了物流“快车道”，财产协做鞭策了区域一体化成长。南宁做为西部陆海新通道主要节点，依托铁货运劣势，深度融入国内国际双轮回。将来，跟着“桂粤班列”等运转线的拓展，广西特色产物将更便利地“走出去”，大湾区先辈产能也将更高效“引进来”，构成劣势互补、协同成长的区域经济新款式。这种以铁为纽带的合做，必将为区域经济高质量成长注入持久动力。（郭婷婷）。

　　南宁至粤港澳大湾区铁货运班列的常态化运转，是铁货运将来成长趋向的缩影。跟着手艺立异和智能化升级，铁货运正在运输效率、绿色节能等方面取得显著冲破。新能源机车和节能手艺的使用，进一步降低了碳排放，帮力绿色交通成长。同时，铁货运取公、水运、航空的深度融合，构成了多式联运的立体化收集。国铁南宁局打算按照需求调整班列频次，开辟更多货运产物，恰是对将来趋向的精准把握。这种成长趋向不只将鞭策区域经贸往来。

　　3月21日10时20分，一列满载1220吨玻璃渣、陶瓷、饮料等货色的集拆箱班列从广西南宁国际铁港鸣笛启程，深圳、佛山、东莞等坐。这是广西首趟南宁至粤港澳大湾区的货运班列，为推进两地经贸往来供给不变的运力支撑。

　　从公到铁的运输模式改变，是物流范畴降本增效的活泼实践。广西铁捷物流无限义务公司现场操做司理算了一笔账：以往公运输每车货色成本比铁超出跨越2000-3000元，而铁集拆箱运输的运量是公的数十倍，且货损率更低。这种成本劣势得益于铁规模化运输的特征，也离不开手艺立异赋能。国铁南宁局通过智能货运系统推广，使货色拆卸时间平均缩短20%，列车运转准点率提拔至98%以上，大幅提拔了运输效率。此外，多式联运模式深化了“公铁联运”“海铁联运”等合做，打通了物流“最初一公里”，为企业供给了更便利高效的处理方案。